| 10月16日 ： 16.October. |
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| ■サーボシンクロからワーナーシンクロに交換しました。ギアは２４０クロス後期型ギアレシオです。 | ■ようやく組みあがりました。おおよそ新品になりました。これで２３０ｋｍ/ｈを手に入れました。 |
| 10月2日 ： 2.October. |
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| ■まずは，手持ちの中古ミッション「ＦＳ５Ｃ７１Ｂ」を分解します。このミッションはフェアレディー240ZGの前期３速クロスが入っています。 ■前後のケースを外しました。 バイスに固定します。 |
■フロントケースだけ使用する DR30 スカイラインミッション このミッションからFJ用のフロントケースだけ移植します。 |
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| ■めでたくバラバラになりました。今回は２４０RS用に全てのボールベアリング・ニードルベアリング・シンクロナイザーリング等を交換します。 | ■大事をとってシフトフォークも交換します。 | ■センタープレートです。これも綺麗にしましょう！ |
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 ■メインシャフトと１・２・３速ギアです。これから各ギアのシンクルナイザーリング・プレッシャーリング等を点検・交換・調整します。 |
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| ■カウンターシャフトです。 ギア比は１速が２．９０６ ２速が１．９０２ ３速が１．３０８ ４速１．０００ ５速が０．８６４ になります。このギア比もフェアレディー240Zにて２種類存在し，且つ，フランジタイプとスリーブタイプがある為 あえて今回フランジタイプの前期ミッションを選びました。ファイナルも４．６２５との組み合わせにより最高速が計算上は８０００ｒｐｍで２２４ｋｍ/ｈまで出ることになります。今までの設定ではファイナルが５．１４３であった為 ８０００ｒｐｍで１７７ｋｍ/ｈしか出ず とても「タルガ用」には向かないと判断しました。 |
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| 10月1日 : 1.October. |
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| ■デフのバックラッシュ調整が終わりました，これから組み付けです。 | |
| 9月18日 18.September. |
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| ■Twin plate clutch ▲ Left AP RACING ▲Twin plate New clutch *The racing type is a non-buffering spring ■新調したクラッチです。右が元々付いていたものです。これは「AP RACING」です。 左が新しいツインプレートです。共にダンパースプリングの無いレーシングタイプです。 |
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■Paint POR15 is a paint with high quality. ■リアホーシングのリペイントです。 日産の下廻りに使われている「POR１５」を使います。完全硬化するとハンマーで叩いても塗装が割れません。しかし，塗るのが大変。 |
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| 9月9日 ： 9.September |
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| ■デフキャリアは鉄製でした。「Y３Ｐ５４」とペイントしてあります。 これもトップにオイルフィラーが付いています。 |
■ワークス用リアホーシング内部です。
デフオイル片寄り防止用のバッフルプレートが溶接されています。又，オイルフィラープラグが２箇所ついています。これの一つはデフオイルクーラーとポンプを付けた場合の容量と判断します。 |
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■デフギアです。ファイナルは「5.142」が入っていました。これでは8000rpmで177km/ｈしかでませんのでタルガ用に「4.625」と入れ替えます。
■As for the final, "5.142" was contained. Since it comes out only in 177km /by 8000rpms, it changes for "4.625"gear. |
■２２年前に買った「4.625」が納屋の奥深くに眠っていました。ぼろぼろの箱に入っていてわかりませんでしたが，昔シルビアRSでラリーをしている時に付けようとして残っていた物を思い出し，実家で見つけました。ラッキー！今では手に入りません。
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| ■They are three kinds of gears. Left 4.625 Center 4.875
Right 5.143 In TARGA TASMANIA RALLY of next year 4.625 is constructed. ■リアデフのリングギアです（ファイナルギア）左から４．６２５ ４．８７５ ５．１４３ です。この車には５．１４３が付いていて，最高速で１５５ｋｍしか出ません「タルガタスマニア用」に４．６２５を付ける事にしました。又，今回トランスミッションも新しく作ることにしました。次回にその模様を公開します。
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