7月31日　31.July : Restoration start 分解中の240RSです。 ワークス特有の仕様に驚嘆の連続です。

■インストを外しました。歴戦の跡が窺えます。	■ほとんどの部品が外され、改めて見ると補強箇所の凄さがまざまざと解ります。流石ファクトリーの仕事！
3.August　： ８月３日
■The roll gauge welded. And Big washer tank	■ Spare fuse　Navigater door pocket
■タワーバーがこんな所にしっかりと付いています。それも溶接で！ ここにウォッシャタンクを移設しなければならなかったか？	■助手席ドアポケットに予備ヒューズ。

■トランク内のタワーバーは安全タンクギリギリに逃がして取り付けています。 ■Rear tower bar and safeｔｙ fuel tank
■Petrol tank About 85l. 安全タンクの全容　：　容量は約85Ｌ有るようです。ホモロゲーション最終型エボリューションの安全タンク。ＪＡＦ承認がありました。スペヤタイヤをトランクに積込む為に、この形状になったようです。
■ワークス用 78mm径の直管マフラー 「ほとんど消音出来てねーじゃん！」　注) 標準　63.5mm ワークス仕様のジュラルミン・アンダーガード。戦歴がうかがえます。 ■Explosion manufacture machine 　φ 78mm exhaust pipe 　The undershirt guard of duralumin	■FJ24のエキゾーストパイプです。 左のタイプがスタンダード　φ63.5mm 右がファクトリー φ78mm いずれもステンレス製です。 ■It is Exhaust manifold of FJ24. 　Left STD 63.5mm　　　 　 Right Works　78mm 　All products are made by stainless steel.
■The front & Rear disk carrypar of last type evolution 　　　"AP RACING 4P" 　　　　ローターのセンター部分はマグネシュームです。	■最終型エボリューションのフロントディスク・キャリパー 　　　　「ＡＰ　ＲＡＣＩＮＧ　４Ｐ」これもマグネシュームです。 　　　　注) 固定ボルトにも，しっかり緩み止めワイヤーが・・・
■マスターシリンダーは「ガーリング製」でした。 　　　　　　手に入りません，オーバーホールを試みます。	■リアのアクスル 　　　　　通常のホーシング（２４０ＲＳ用）を使用しています。
■はめ殺しのポリカーボネイト。完全固定のシーリング止め。 　　　　 白の樹脂キャップはウォッシャタンク。	■これは　日産チームのステッカーです。
■All wiring is exchanged for a new article.	■リレー郡 ： ワンオフと言いながらでも手を抜かない日産。 　　配線・カプラー共に純正の様に細かく綺麗に出来ていました。 　　これから全て新品に換える作業に入ります。
	▲ 取外されたアルミダッシュパネル　　 高価なハルダのツインが付いています。 左　： 黄色はキルスイッチです。 　　 ： 右下の白いダイヤルは前後ブレーキ配分（type-B)をシーソー機構で調整します。
■ようやく，FJ24エンジン本体が降りました。 　　　　Engine removed	■室内側全てのパーツが取り外されました。 　　　　 ここにも軽量化の跡が見えました。
■全ての部品が外され，このピットで塗装する前の下回りや外装の洗浄をするところです。 これを完壁に実施し，板金・補修後，錆止めの下処理を実施します。 All parts are removed and axle part and all portions are washed before paint. Anticorrosive processing is perfectly carried out for this after enforcement.